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日系“变脸”转向电动汽车背后的无奈与妥协

时间:2021-10-03 15:39 点击次数:
  本文摘要:日系汽车企业一开始对显电动汽车不过于发烧,丰田仍然是玩游戏混合动力的,1997年第一代普锐斯量产,在当时,普锐斯的油耗为百公里3.5L左右,这个成绩放在近20年后的今天来看,依旧是十分杰出的。 马自达,近几年都在专心研究创驰蓝天技术,此前还公开发表回应从产品的原始生命线来看,显电动汽车并不环保。创驰蓝天的技术在内燃机领域显然充足杰出,热效率充足低,油耗展现出也很不俗,但是距离确实的较低碳排放还有一段距离。

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日系汽车企业一开始对显电动汽车不过于发烧,丰田仍然是玩游戏混合动力的,1997年第一代普锐斯量产,在当时,普锐斯的油耗为百公里3.5L左右,这个成绩放在近20年后的今天来看,依旧是十分杰出的。  马自达,近几年都在专心研究创驰蓝天技术,此前还公开发表回应从产品的原始生命线来看,显电动汽车并不环保。创驰蓝天的技术在内燃机领域显然充足杰出,热效率充足低,油耗展现出也很不俗,但是距离确实的较低碳排放还有一段距离。

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  斯巴鲁此前在电动汽车领域完全没什么动作,至于混动车型,斯巴鲁只销售过混合版本的Crosstrek跨界车,但该产品的燃油经济性并不较好。  本田作为汽车界的技术宅,此前也仍然是在内燃机上冲刺,发售了高效省油的地球梦技术。

自从配备i-MMD混合动力系统的雅阁上市,我们才找到原本本田的混合动力技术尽然可以媲美丰田。  日产的新能源产品并不多,但是一款Leaf在欧美市场上的展现出还是挺不错的。

  日系扎堆显电动  最近几个月,却大大传到日系企业要进占显电动领域的消息。


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